随着智能网联汽车技术的飞速发展，相关试点工作成为行业关注焦点。为明晰智能网联汽车准入和上路通行试点工作的关键环节，本文围绕申报流程、试点意义、后续规划等核心问题进行深度解读。

  一、试点申报与遴选：流程与标准如何确定？

  在申报流程方面，需由汽车生产企业与使用主体组成联合体，依据《智能网联汽车准入和上路通行试点实施指南（试行）》制定详细申报方案。方案需经车辆计划运行城市（含直辖市下辖区）人民政府审批同意后，方可向车辆运行城市所在地的省级工业和信息化主管部门提交申请。省级主管部门审核通过后，将申报方案进一步报送至工业和信息化部。

遴选过程则由工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部四部门协同推进。四部门首先组织专家对申报方案进行初审，技术专家会着重审查方案的完整性，确保进入择优评审环节的方案不存在关键内容缺失。进入择优评审阶段后，四部门会向申报联合体反馈初审意见并公布答辩提纲，由院士及行业权威专家组成评审组，从联合体综合实力、产品测试安全方案、车辆运行城市条件、安全管控措施以及试点预期成果等多维度进行全面评估。最终，四部门结合专家评审意见，综合考量产品类型、运行城市特点、自动驾驶功能申报情况及企业测试基础等因素，确定首批试点联合体名单。

二、试点通过是否意味着可直接上路？

  智能网联汽车试点工作包含试点申报、产品准入试点、上路通行试点、试点暂停与退出、评估调整五个阶段。当前完成的遴选仅处于试点申报阶段，并不等同于智能网联汽车获得准入许可或上路通行资格。

进入下一阶段的产品准入试点后，汽车生产企业需在工业和信息化部、公安部的指导下，细化产品准入测试与安全评估方案，并在省级主管部门及车辆运行城市政府部门的监督下开展相关工作。只有当产品通过测试评估且符合道路机动车辆强制性检验要求后，企业方可向工业和信息化部提交准入申请。若申请获批，车辆将在限定有效期和区域内，经公安机关交通管理部门登记后开展上路通行试点。从事运输经营的车辆，还需满足相应运营资质和管理要求。

三、错过集中申报，后续如何参与？

  本次集中申报吸引众多企业踊跃参与，但仍有部分具备技术实力的企业未能参与。对于未申报或未入选的汽车生产企业与使用主体，可参照《实施指南》强化自身能力建设，提升产品性能。后续可按照既定申报流程，向省级工业和信息化主管部门提交申请。省级主管部门也可根据产业发展、试点实施及申报情况，向工业和信息化部补充报送优质方案。

四、试点工作预期达成哪些目标？

  试点工作致力于实现四大核心目标：一是推动智能网联汽车企业提升研发与应用能力，加速产业生态建设；二是基于试点实践，完善法律法规、管理政策与标准体系，强化测试验证和安全评估能力；三是构建跨部门、跨区域的协同管理机制，优化智能网联汽车发展环境；四是促进汽车产业与新能源、人工智能等领域融合，培育新质生产力，推动智能网联新能源汽车高质量发展。

五、L3 测试牌照与此次试点有何关联？

  此前企业依据《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》取得的 L3 测试牌照，主要用于产品研发阶段的实际道路测试，验证产品在真实交通环境下的安全性，为产品量产奠定基础。而此次试点中的产品准入测试与安全评估，对测试验证提出了更严格的要求。进入试点的企业需进一步完善测试方案，并在多方监督下开展工作，确保产品满足更高标准。

六、申报方案与产品准入测试方案有何差异？

  申报方案聚焦于试点申报阶段，企业需依据《通知》要求，参照《实施指南》编制材料，主要从研发层面阐述对汽车生产企业、使用主体、车辆运行城市等条件的满足情况，并提供相关证明，是试点申报和遴选的重要依据。而产品准入测试与安全评估方案则需企业在试点入选后，结合《实施指南》和专家评审意见进一步细化完善，经确认后在多方监督下实施。该方案的执行结果将作为产品准入申请的关键材料。

七、准入上路试点与 “车路云一体化” 试点有何不同？

  准入和上路通行试点由汽车生产企业与使用主体联合申报，旨在提升企业能力、优化产业生态，同时为法规标准完善提供实践依据，推动产业高质量发展。而 “车路云一体化” 试点以城市为申报主体，重点建设智能化路侧基础设施和云控平台，统一技术标准与评价体系，增强道路安全保障，促进规模化应用和商业模式创新。

通过对上述问题的解答，希望能帮助各方更清晰地了解智能网联汽车试点工作，共同推动产业规范、有序发展。
声明：本站所使用的图片文字等素材均来源于互联网共享平台，并不代表本站观点及立场，如有侵权或异议请及时联系我们删除。